多国港口大混乱,疫情阴云笼罩海运

随着多国疫情反弹 ，海运业面临港口拥堵 、船舶等待时间延长
、供应链受阻等多重挑战
，部分国家港口因疫情、罢工或政治局势恶化出现严重混乱，而中国港口运行基本正常。 以下是具体国家及地区的港口情况梳理：美国：供应链受阻 ，港口积压严重洛杉矶港：截至18日，约20万个集装箱积压在港外
，待处理工作量达两周规模 。

全球多国港口陷入混乱，约400艘集装箱船在港口外排队等待靠岸 ，这是自1956年以来海运业面临的最大挑战
。疫情的反复导致多国工厂停工
，港口停运，集装箱货船无法顺利进入港口 ，加之港口基础设施长期不足
，进一步降低了集装箱装卸效率。

一旦冲突范围扩大，中东地区的交通要道 、港口等关键物流节点可能受到影响 。例如 ，部分航线可能被迫改道或停航
，导致货物运输时间延长、运输成本增加。对于依赖海运的中国外贸人来说，货物无法按时抵达目的地 ，可能会影响客户收货时间
，进而引发客户不满，甚至导致订单取消
。

” 而更早之前 ，总部位于迈阿密的水晶邮轮公司也曾宣布，取消2021年1月前的所有邮轮预订。邮轮公司一系列的举措
，似乎让刚刚有复苏之势的邮轮业再一次阴云笼罩 。据了解，从今年疫情发生以来 ，全球有超过200多艘邮轮停航
，其中包括嘉年华集团
、皇家加勒比等众多世界邮轮公司船只
。

全市停摆3天!港口暂停装柜

义乌港因全市临时性全域静默管理将暂停装柜3天。以下是详细信息：静默管理措施：浙江义乌作为全球最大小商品出口基地和长三角外贸出口重镇，于8月11日凌晨发布紧急通知 ，决定实行临时性全域静默管理
，全市停摆3天 。期间严格市际交通卡口查控，除保生活、保生产 、保抗疫等车辆外 ，其他车辆原则上不进不出
，过境车辆需绕道通行
。

澳大利亚多个港口因网络安全事件停摆，3万集装箱滞留 ，现已恢复运营 据央视新闻报道
，澳大利亚第二大港口运营商“澳大利亚环球港务集团 ”（DP World Australia）因发生网络安全事件，导致其运营的多个港口停摆。从10日开始 ，该集团在墨尔本
、悉尼、布里斯班等主要城市的港口货物运输受到严重影响 。

港口货物运输全面停滞：记者在吉大港4号门实地观察发现，当日港口区域无任何运输车辆通行
。扎法尔·艾哈迈德透露
，该港口日常货物运输车辆达6000至7000辆，罢工导致这一规模完全归零。

蒙特利尔港码头工人发动了为期4天的罢工 ，导致船期延误 、港口运营受阻
，部分集装箱船调整航行计划，货物积压和拥堵情况可能出现 。罢工时间与影响范围：7月27日上午 ，蒙特利尔港码头工人开始为期4天的罢工
，所有进出港口的集装箱货物装卸操作停摆，直接影响疫情期间港口集装箱运输效率
。

当地时间2月15日 ，芬兰主要港口工人与卡车司机因协商谈判破裂提前罢工
，导致芬兰境内港口全面停摆，码头业务全部暂停 ，马士基等企业发布紧急通知。 具体内容如下：罢工背景与起因当地时间2月15日
，芬兰主要港口工人与卡车司机因集体谈判破裂提前罢工 。

美西长滩港最大码头周一无法开放，主要因劳资谈判未达成一致引发码头作业中断 ，导致货运受阻，多个相关方受影响。事件背景与起因周五（2日）起
，美国西岸包括洛杉矶港在内的多个港口码头出现作业中断，原因是劳资双方关于码头工人薪资的谈判未达成一致
。

中国一箱难求、欧美集装箱无处安放:“柜子”去哪了?

中国出现“一箱难求 ” 、欧美集装箱无处安放的现象 ，主要原因是全球集装箱供求失衡
，具体体现在集装箱分布不均
、回流不畅，以及疫情下贸易复苏节奏差异等方面。集装箱分布不均、回流不畅 中国港口集装箱短缺：疫情背景下 ，中国经济率先重启
，成为全球唯一一个经济正增长的主要经济体，外贸行业快速发展 。

国内“缺箱少柜”现象 国内各大港口集装箱短缺的问题日益严峻
。据多家媒体报道 ，由于集装箱供应不足
，一些航线即使加价3000美元也难以抢到集装箱。这导致外贸企业在出口过程中面临严重困难，货物无法及时装运 ，进而影响交货期和客户满意度 。

具体表现与影响“一箱难求
”与运费飙涨 缺箱范围扩大：全球集装箱分布严重不均
，亚洲（尤其是中国）缺箱，而欧美空箱堆积
。例如 ，从美国运往亚洲的货柜中，每4个有3个是空的。

新冠疫情冲击全球贸易：新冠疫情对全球贸易造成了巨大冲击
，世界贸易一度严重缩水，但随后又急剧膨胀 。这种剧烈波动导致供应链出现罕见极端情况 ，大量集装箱运转不畅
，在全球分布严重失衡
。美国 、欧洲等地港口被集装箱包围，而中国则面临“一箱难求”的局面 ，出口三个集装箱比较多返回一个。

前期“一箱难求 ”的原因根据TradeMap网站数据
，我国是全球集装箱出口最主要国家，最近五年占全球份额始终大于60% ，5年合计份额为74% 。

“空箱
”成抢手货
、一箱难求的主要原因是疫情下全球贸易失衡导致集装箱供需严重不匹配
，叠加港口效率低下、运力受限 、新箱产能不足等因素，共同推高了集装箱短缺和运价上涨
。

疫情地区如何做好重点物资保障?交通运输部回应

〖壹〗、切实保障交通运输通道畅通 ，确保物资能够顺利进出疫情地区。指导布局完善应急物资中转调运站
，在疫情严重或交通受限的地区设立中转站，实现物资的无接触交接和转运 。落实重点物资运输通行证制度 ，为运输医疗防控物资
、民生物资和农业、能源 、原材料等重要生产物资的车辆发放通行证，保障其优先通行。

〖贰〗
、为保障物资配送“最后一公里”
，交通运输部将采取以下四方面措施：围绕促复工，推动物流配送节点网点和人员有序复工复产 对已关停的邮政快递分拨中心、营业网点 、快递服务站等物流配送节点网点 ，在符合防疫要求并严格落实疫情防控措施的前提下有序解封
。

〖叁〗
、周转效率低下 疫情导致全球物流节点（如港口、仓库）运作效率下降
，集装箱在海外滞留时间延长，空箱无法及时返回中国港口 ，进一步加剧了短期供需失衡。交通运输部的应对举措保障重点物资运输 指导港口和航运部门在疫情防控同时
，优先保障民生物资 、防疫物资等重点物资的运输，确保供应链关键环节畅通 。